Nhưng xu hướng tác động của Trung Quốc lên thị trường ô tô toàn cầu được mô tả rõ nhất qua biểu đồ này, được công bố vào cuối tuần, cho thấy sản lượng ô tô của Trung Quốc đã tăng từ 1% lên 39% sản lượng toàn cầu trong 20 năm.

Sự phát triển nhanh chóng này được thúc đẩy bởi khoản đầu tư đáng kể của chính phủ, những tiến bộ trong tự động hóa và sự phát triển của thị trường trong nước, hiện là thị trường lớn nhất toàn cầu.

Bài viết của NYT cho biết khi doanh số bán hàng trong nước chậm lại do khó khăn kinh tế, Trung Quốc ngày càng chuyển hướng sang thị trường quốc tế để bán ô tô, đặc biệt là xe điện.

Các thương hiệu Trung Quốc như BYD đã đạt được sự công nhận toàn cầu vì cung cấp xe điện tiên tiến với mức giá cực kỳ cạnh tranh, xuất khẩu nhiều xe điện hơn bất kỳ quốc gia nào khác. Các thị trường chính bao gồm Châu Âu, nơi các mẫu xe nhỏ gọn phổ biến và Đông Nam Á, nơi giá cả phải chăng thúc đẩy nhu cầu.

Chúng tôi đã viết vào tháng 11 rằng Trung Quốc thậm chí còn hạ bệ nhiều đối thủ cạnh tranh lâu năm của Nhật Bản. Theo phân tích dữ liệu bán hàng và đăng ký của Bloomberg, từ năm 2019 đến năm 2024, các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản đã trải qua mức giảm thị phần lớn nhất ở Trung Quốc, Singapore, Thái Lan, Malaysia và Indonesia.

Các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản không chỉ mất thị phần ở các nước châu Á khi cả sáu hãng được Bloomberg theo dõi đều chứng kiến ​​sự sụt giảm ở Trung Quốc, mà còn trên toàn cầu như thể hiện trong biểu đồ trên.

Ngay cả Toyota, hãng dẫn đầu toàn cầu về doanh số bán ô tô, cũng chứng kiến ​​doanh số trì trệ. Tại Đông Nam Á, nơi được coi là thành trì truyền thống của các thương hiệu Nhật Bản, thị phần đã giảm mạnh.

Tại Thái Lan và Singapore, các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản hiện chỉ nắm giữ 35% thị trường, giảm so với mức hơn 50% vào năm 2019, trong khi các đường phố từng do Nissan và Mazda thống trị thì ngày càng tràn ngập các thương hiệu Trung Quốc.

Vị trí dẫn đầu của Trung Quốc trong lĩnh vực xe điện là kết quả của hơn một thập kỷ hỗ trợ tập trung của chính phủ, bao gồm trợ cấp, giảm thuế, cho vay lãi suất thấp và đầu tư mạnh vào công nghệ pin.

Tờ New York Times  đưa tin kể từ năm 2009, hơn 230 tỷ đô la đã được đổ vào lĩnh vực xe điện và pin .

Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc cũng duy trì lợi thế đáng kể về chi phí so với các đối thủ cạnh tranh toàn cầu của họ. Ô tô do các công ty Trung Quốc sản xuất có chi phí lắp ráp thấp hơn khoảng 30%, chủ yếu là do kiểm soát được chuỗi cung ứng pin, chi phí lao động thấp hơn và quy trình sản xuất hiệu quả hơn.

Tuy nhiên, sự thống trị của Trung Quốc đã gây ra mối lo ngại trên toàn cầu. Các quốc gia như Hoa Kỳ và Liên minh châu Âu đã áp thuế đối với xe điện Trung Quốc, viện dẫn các khoản trợ cấp không công bằng và mối đe dọa tiềm tàng đối với các ngành công nghiệp địa phương. Bất chấp những rào cản thương mại này, xe Trung Quốc vẫn có sức cạnh tranh vì giá thấp hơn và chất lượng tương đương.

Đầu tư lớn và lợi thế công nghệ của Trung Quốc giúp nước này tiếp tục thống trị thị trường ô tô toàn cầu. Ngay cả khi quốc tế phản ứng dữ dội, năng lực sản xuất, lợi thế về chi phí và vị thế dẫn đầu trong công nghệ xe điện cho thấy ảnh hưởng của nước này sẽ còn kéo dài trong nhiều năm tới.

Chỉ vài ngày trước, chúng tôi đã viết rằng GM sẽ phải chịu khoản phí hơn 5 tỷ đô la và đóng cửa các nhà máy để giải quyết tình hình kinh doanh đang suy giảm tại Trung Quốc.